greenspanalan schreef:
Die cijfers publiceren ze toch gewoon?
- Spyker heeft in al die jaren 77 meer wagens gemaakt hebben dan dat ze verkocht hebben, rara hoe kan dat?
- Er staan 42 2e handsjes op voorraad, ze refurbishen bovendien wagens en verkopen die weer als gebruikt met fabrieksgarantie.
- de rentelasten gaan met de recente leningen door de 4 mio per jaar heen, dat is 50% van de omzet...
- netto (grotendeels kortlopend) schuld van bijna 47 miljoen. Dat is anderhalve keer de omzet van 8 jaar bij elkaar.
- niemand leent ze een cent behalve een obscuur bankje uit litouwen dat zelf in de problemen zit.
- ze zetten 34 mio ontwikkelingskosten op de balans die ze met 25k per auto afwaarderen, dat is dan 1360 auto's oftwel als ze zo doorgaan een jaar of 25 productie.
- ze hebben 200 auto's in 8 jaar verkocht, a ruim 150k per stuk af fabriek is een kleine 30 mio, op dat niveau kunnen ze de rente niet eens betalen uit de omzet...
- de productielijn voor de Aileron is niet eens gereed
- de Spyder is een Aileron met een afgezaagd dak, zit dus nog in de prototype fase
- de verkoopcijfers worden kunstmatig opgeschroefd door van de 23 auto's er 3 (13%!!) aan Antonov te leveren. In het verleden hebben ze dit ook gedaan, iedere 6 maanden een auto leveren aan Muller die ze vervolgens tegen de volle mep weer verkocht aan Spyker en weer een nieuwe liet leveren.
- ik durf te stellen dat er uberhaupt geld wordt toegelegd op iedere auto, ze kopen namelijk alles in, kost een vermogen in die kleine aantallen.
- de beurskoers is 1.50, er staan een kleine 16 miljoen aandelen uit, waarvan slechts 25% free float. Als het nou zo'n fantastische toekomst heeft, waarom dan niet voor slechts 6 mio dit bedrijf van de beurs halen?
Staar nog maar eens lekker naar die poster boven je bed zou ik zeggen. Of wil je nog een inhoudelijke discussie over dit aandeel? Weet je wat, leg jij mij maar eens uit hoeveel ze moeten produceren om break-even te draaien, dat lijkt me lachen!